Il 19 ottobre scorso, presso l’Assessorato regionale Infrastrutture e Mobilità, si è svolto il periodico tavolo di confronto fra Regione, Trenitalia, Rfi e rappresentanti delle associazioni dei consumatori, dei passeggeri e delle persone a mobilità ridotta.

Dalla discussione sono subito emerse le criticità relative al Passante ferroviario di Palermo, dove con la fine della stagione estiva si sono registrati crescenti disagi, soprattutto nell’ora di punta, quando l’affluenza è tale da non consentire a tutti gli utenti presenti in banchina di salire a bordo dei convogli. Continua »

In seguito all’atto di indirizzo deliberato dalla Giunta comunale di Palermo qualche giorno fa, viene di fatto sovvertito l’ordine di priorità nella realizzazione delle nuove linee tranviarie denominate A, B e C. L’orine viene, di fatto, invertito rispetto alla posizione nell’alfabeto, ponendo la realizzazione della linea C come prioritaria sulle altre.

Nell’ordine di priorità, seguirà la linea B e quindi la A: su quest’ultima, il provvedimento dispone una «approfondita valutazione tutte le più idonee ed ulteriori soluzioni migliorative all’interno del tratto di percorrenza tra piazza Antonio Mordini e piazza Giulio Cesare», vale a dire nel tratto più controverso che comprende la via Libertà.

Di fatto, si concretizza la volontà della Giunta, già anticipata dallo stesso sindaco Lagalla, di prendere tempo per riflettere sul futuro assetto di questa rete. Nel frattempo, si inizierà con la realizzazione della linea C, il cui ruolo, all’interno della rete, non è semplicemente quello di collegare le periferie, come è stato scritto in molti commenti. Continua »

Nei mesi scorsi, mentre infuriava la polemica tram sì/tram no, ho condotto uno studio sul progetto di completamento della rete tranviaria, studiandone le criticità per poi proporre una configurazione alternativa e studiarne gli effetti.

Il progetto “Sistema tram”, fortemente sostenuto dall’amministrazione Orlando, prevede oltre alle linee esistenti altre sette linee tranviarie, per complessivi 130 km circa di binari. Un progetto che ho analizzato, linea per linea, sul mio blog Sicilia in progress evidenziando, per ognuna di esse, le criticità.

Ciò mi ha consentito di individuare una soluzione alternativa, che tenga conto del progetto di Metropolitana Automatica Leggera che, come si sa, non rientrava tra le priorità della Giunta comunale ma che, come asse centrale della mobilità nel centro cittadino, è storicamente considerato come il più risolutivo, se non altro perché svincola completamente i convogli dal traffico veicolare di superficie. Continua »

In un comunicato stampa del 24 dicembre scorso, la giunta comunale informa che le misure adottate per limitare ad una sola corsia il ponte Corleone «non sono il risultato di scelte politiche» ma «attengono ai pareri tecnici» conseguenti alle indagini effettuate sulla struttura, nelle settimane scorse, da una ditta specializzata.

Sul ponte Corleone siamo quindi al dunque, con gli ultimi provvedimenti di limitazione del traffico che confermano, per sommi capi,quanto avevo scritto sul sito Sicilia in Progress qualche tempo fa, analizzando una precedente indagine strutturale (11 febbraio 2021): il ponte Corleone è un problema non più rinviabile, dopo almeno 20 anni di totale immobilismo. La presenza della limitazione a una corsia ha già creato code lunghe chilometri, e tempi di attesa fino a tre ore, nel poco piacevole incolonnamento di autovetture e mezzi pesanti. Continua »

Nonostante le sceneggiate, le grida, le occupazioni stile liceo, gli attacchi personali ed il terrorismo mediatico, è andata a finire parecchio male per i sostenitori del tram ovunque e comunque. Dimostrando che chi troppo vuole, nulla stringe… Soprattutto se quel che vuole cerca di imporlo, evitando accuratamente di discuterne con chi dissente, regolarmente demonizzato.
 
Per settimane ci è stato propinato un ricatto orrendo, basato su una tesi infondata: quella che voleva addossare all’attuale maggioranza, che potremmo definire “anti-tram”, la responsabilità di voler far perdere alla città un sacco di soldi. Come se fossimo di fronte ad un progetto immediatamente cantierabile, buttato alle ortiche da ventuno sconsiderati: quelli che giovedì scorso hanno votato a favore dell’emendamento che cancella la linea A, Stazione Centrale-Villa Sofia (con tracciato su via Roma e via Libertà), dal Piano triennale OO.PP.

In realtà, da quanto è emerso nella discussione in Consiglio comunale dei giorni scorsi, il progetto definitivo del “Sistema Tram”, linee A-B-C-E1 non soltanto non è stato ancora approvato, ma difficilmente lo sarà in tempi brevi. Continua »

Per capire fino in fondo l’entità degli eventi che portano oggi a contare gli allagamenti in un tot al mese, occorre partire da lontano, ovvero dai tempi di Italispaca. Una società istituita nel 1988 dall’allora governo Goria per realizzare un pacchetto di opere pubbliche tra Palermo e Catania, lontano da possibili condizionamenti illegali degli enti locali siciliani.

Occorreva fare qualcosa per risolvere alcune clamorose inadempienze delle previsioni del Parf (Programma Di Attuazione Della Rete Fognante). Il Depuratore di Fondo Verde (detto depuratore dei 100.000) e il collettore nord occidentale erano le principali opere fognarie previste.

Quest’ultimo avrebbe dovuto convogliare le acque meteoriche raccolte lungo il percorso ed i reflui depurati a Fondo verde. I recapiti delle acque meteoriche al collettore comprendevano una parte di Mondello e le contrade di Partanna, Marinella, Pallavicino e Tommaso Natale: un bacino idrografico molto ampio, accentuato dalla presenza dei rilievi di capo Gallo, i cui canaloni immettono tutti nella pianura sottostante. Continua »

Molti organi di informazione, a stampa e sul web, hanno annunciato entusiasticamente l’istituzione del servizio “Frecciabianca” tra Palermo, Catania e Messina dalla metà del mese di ottobre.

Un treno frettolosamente definito “ad alta velocità”, magari con il prefisso “light” ed in alcuni casi premettendo “quasi”. Prudenza comprensibile, anche se poi accantonata quando è stato scritto che la velocità “di punta” di questi treni anche “nelle linee a binario unico” toccherà i 200 km/h.

Un dato del tutto privo di fondamento. Continua »

Il Consiglio dei ministri il 10 settembre scorso ha approvato un decreto legge che autorizza la omologazione e circolazione di nuovi mezzi autosnodati ed autoarticolati da 24 metri. Un incremento notevole della lunghezza dei mezzi pubblici rispetto ai precedenti 18 metri. Una delle cause del provvedimento è la possibilità di attuare le modifiche previste al progetto di potenziamento del trasporto pubblico di Genova, la cui rete urbana sarà esercita con bus elettrici da 19 e 24 metri. La legge, nello specifico, autorizza biarticolati (bus) e bisnodati (filobus) che potranno su itinerari riservati esplicitamente autorizzati dal Ministero per le Infrastrutture e la Mobilità Sostenibile.

Un cambiamento epocale nel campo del Trasporto Pubblico Locale. La moderna trazione elettrica ha già rivoluzionato sia i mezzi pubblici che quelli privati: il parco auto è sono sempre più ibrido, e si avvia a diventare in maggioranza elettrico nel giro di qualche anno. I bus elettrici sono una realtà ormai da diversi anni, mentre tram e filobus sono prepotentemente tornati di “moda” da qualche decennio.

Con autosnodati ed autoarticolati di queste lunghezza, si potrà presto pensare a linee veloci di superficie di discreta capienza, sempre più simili a linee tranviarie, ma senza rotaie. Con veicoli da 24 metri su gomma si raggiunge una capienza simile a quella di un convoglio su ferro da 32, come la maggior parte dei tram in circolazione: da 180 a 200 persone. Si consideri che la larghezza di un tram è normalmente inferiore a quella di un bus.

Pertanto, si prospetta sempre più vicino l’addio alle rotaie per il trasporto pubblico di superficie, e non è un dato da poco. Continua »

Il Ponte sullo Stretto di Messina suscita da sempre discussioni. Un dibattito pubblico che si trascina da oltre 50 anni, ovvero da quando si aprì quel famoso concorso di idee (1969) che portò alla individuazione delle principali soluzioni tecniche per l’attraversamento stabile, dando il via creazione della società concessionaria della sua costruzione, la Stretto di Messina s.p.a. (1981), e quindi alla scelta tipologica, già orientata decisamente verso il ponte a campata unica nel 1988. E così via fino all’epoca grillina ed all’attuale governo Draghi.

Nonostante ciò, il Ministro per le infrastrutture e la mobilità sostenibile, Giovannini, ci ricorda, un giorno si e l’altro pure, cheoccorre urgentemente avviare un dibattito pubblico sull’opera. Continua »

Nonostante gli oltre tre mesi di ritardo accumulati a causa dell’emergenza pandemica, il prossimo mese di aprile entrerà in esercizio la prima tratta della linea 4 di Milano, interamente automatizzata, che collegherà la città meneghina all’aeroporto di Linate.
È invece eclatante, oltre che impietoso, il confronto con le scelte riguardanti la mobilità nella città di Palermo che, come sappiamo, ha preferito puntare tutto sul tram, nonostante l’esistenza di un progetto del tutto analogo a quanto si è fatto e continua a farsi, come abbiamo visto, a Milano: quello della Mal (Metropolitana Automatica Leggera). Continua »

Quello che è successo nella mattinata dell’ultimo giorno del 2020 è più che un semplice incidente politico per la giunta Orlando. È un segnale chiaro ed inequivocabile che raccoglie, in sé, tutti i dubbi avanzati da più parti, negli ultimi anni, a proposito dell’idea di mobilità che anima l’attuale amministrazione comunale. La quale, sorda non soltanto a qualsiasi voce di dissenso, ma anche alle semplici richieste di riflessione, ha sempre marciato dritta e senza indugi verso la realizzazione di 100 km di binari tranviari a Palermo entro il 2028. Eppure ci sembrava chiaro che il progetto “Sistema tram” suscitasse diffuse perplessità, e non soltanto tra i banchi dell’opposizione politica. Continua »

La notizia del finanziamento della estensione del “sistema tram” di Palermo da parte del Ministero per le Infrastrutture e trasporti, non ci ha colti del tutto di sorpresa. Il blog “Palermo in Progress” l’aveva anticipata di almeno cinque giorni.

Su questo sistema ho espresso più volte le mie perplessità, essendo una scelta monotematica su un mezzo di trasporto, il tram, che viene considerato soluzione universale per il trasporto pubblico, in tutti i luoghi ed in tutte le condizioni. Una cura taumaturgica, in grado di risolvere i problemi di traffico ovunque e comunque: dal centro alla periferia, dalla costa alle propaggini delle montagne. Continua »

I numeri, come sappiamo, non hanno colore, non hanno partito politico, non appartengono nè alla maggioranza nè all’opposizione e rispondono ad una legge esatta, chiara ed incontrovertibile: quella dei numeri, appunto. Questa legge, come vedremo, condanna senza appello Amat, inchiodandola alle sue responsabilità. Nella fattispecie, ci riferiamo a quelli riportati nella tabella prodotta dalla municipalizzata in risposta ad una interrogazione della consigliera Giulia Argiroffi per il gruppo consiliare Oso del 26 agosto scorso.

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Martedì scorso, 15 luglio, la città di Palermo è stata sconvolta da un temporale estivo che, in pochissimo tempo, ha trasformato le strade in fiumi sommergendo decine di automobili. Miracolosamente, anche se per lunghe ore si è temuto il peggio, non ci sono state vittime, ma le immagini che abbiamo visto pongono interrogativi inquietanti.

Innanzitutto, ci chiediamo come possa essere possibile l’allagamento simultaneo di tutti i sottopassi cittadini, ed in particolar modo, di quelli della Circonvallazione. Questa fondamentale arteria cittadina, realizzata prevalentemente negli anni ’80, è dotata di un complesso sistema di allontanamento delle acque meteoriche, basato principalmente sul recapito delle piogge in apposite vasche di raccolta. Da qui, le stesse acque vengono reimmesse nella falda sotterranea attraverso appositi pozzi, ovvero allontanate tramite i collettori cittadini con l’ausilio, laddove occorre, di pompe di sollevamento. Un sistema in funzione, quindi, mediamente da 30/40 anni, ma che solo l’altro ieri abbiamo visto andare così pesantemente in crisi. Continua »

L’annuncio del biglietto unico giornaliero, effettuato in conferenza stampa congiunta tra Regione Siciliana e Comune di Palermo lo scorso 3 luglio, rappresenta un indubbio progresso per la mobilità nell’area metropolitana di Palermo. Basti pensare che il biglietto unico, nel capoluogo regionale, era sparito più di undici anni fa, a causa di contrasti tra Amat e Trenitalia che nessuno aveva saputo, fino a ieri, sanare.

Occorre certamente fare ulteriori passi in avanti verso una mobilità finalmente integrata, pensando, ad esempio, a titoli di viaggio orari o, viceversa, estesi a periodi più lunghi, sull’esempio di altre città italiane ed europee. Ma non c’è dubbio che l’evento rappresenti una svolta fondamentale, non soltanto perché agevola una buona fetta di utenza, ma anche perché scaturisce da un accordo raggiunto fra Enti che difficilmente si riesce a far dialogare. E dobbiamo dire che siamo rimasti piacevolmente sorpresi nell’aver visto, intorno allo stesso tavolo, rappresentanti del Comune e della Regione; circostanza piuttosto rara, ultimamente.

Nonostante ciò, non sono mancati lamenti e recriminazioni. Non soltanto sul web, patria degli “sciarriati con la contentezza” cronici, ma anche sulle pagine dei giornali. Abbiamo letto, ad esempio, sull’edizione palermitana di un quotidiano che il responsabile di una nota testata web cittadina lamenta, riferendosi al biglietto giornaliero, il “rischio” di pagare ogni mese «140 euro circa se lo acquisto ogni giorno per 26 giorni lavorativi». Continua »

Questa volta non si potrà negare che sia una bocciatura, malgrado le solite smentite; d’altronde, un voto al di sotto della sufficienza comporta la bocciatura dell’allievo. Dovrebbe comprenderlo molto facilmente anche l’assessore Catania, se non altro perché lavora proprio in campo scolastico.

Nel caso del Pums, l’esame effettuato da un’apposita commissione (il “tavolo tecnico di monitoraggio dei Pums”) del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti ha evidenziato lacune importanti, al punto da costringere i funzionari romani ad inviare ben dieci raccomandazioni al Comune. Lo hanno fatto attraverso una comunicazione pervenuta al Settore mobilità urbana il 10 aprile scorso ma, chissà perché, resa nota soltanto adesso. Che sia stata messa in quarantena, causa Covid? Continua »

Durante una videoconferenza indetta con una certa tempestività, il 30 aprile scorso, è stata presentata la cosiddetta “fase 2” del Sistema Tram Palermo. In pratica, l’estensione dell’attuale rete tranviaria, da quattro linee per complessivi 33,3 km a 10 linee per complessivi 100,7 km. Un’ora circa di collegamento via web, alla presenza del sindaco Leoluca Orlando e dell’assessore alla Mobilità, Giusto Catania, durante la quale ci saremmo aspettati qualche risposta in più. Continua »

È uscito nel numero di aprile de “La Tecnica Professionale”, prestigiosa rivista del Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani (CIFI) lo studio condotto dal sottoscritto sul Passante ferroviario di Palermo. Uno studio accurato e puntiglioso, con dati, tabelle e decine di grafici. I risultati di rilevamenti effettuati a bordo treno per decine di volte, su decine di treni, contando i passeggeri e prendendo nota dei tempi di sosta ad ogni fermata. Un’attività resa possibile grazie ad un impegno che ha preso intere giornate, da luglio ad ottobre dello scorso anno. Continua »

In una nota inviata al presidente del Consiglio comunale, nonché al sindaco ed ai colleghi assessori, l’assessore alla Mobilità Giusto Catania ha riassunto le procedure attuate e le prospettive future per il tram a Palermo. Sull’argomento ho già scritto diverse volte sulla mia pagina FB Palermo in Progress ma anche su questo sito. Tuttavia, visto il tono molto rassicurante delle esternazioni contenute nella nota, vale la pena rammentare alcuni piccoli particolari tecnici. Continua »

La bocciatura del sistema tranviario di Palermo ad opera della Ue, contenuta in un report che analizza l’uso dei fondi europei per il miglioramento dei trasporti urbani, non mi ha colto affatto di sorpresa.
Da mesi sostengo, su questo sito, sulla mia pagina facebook Palermo in Progress e su altre testate, che il sistema tranviario di Palermo presenta una lunga serie di criticità, che non gli hanno consentito di raggiungere quel successo di pubblico che l’amministrazione comunale ha sempre dato per scontato. Tanto da convincerla a chiedere i finanziamenti per altri 40 km di linee tranviarie.
Mettiamo subito in chiaro un punto: dare la colpa ai cittadini che, per qualche atavico vizio tutto palermitano, non prendono il mezzo pubblico o, se lo prendono, non pagano il biglietto, significa allontanarsi del tutto dalla realtà: discorsi che si possono fare al bar, ma che non possono essere alla base di un esame tecnico/scientifico delle ragioni per cui il mezzo non è mai stato sfruttato al massimo delle sue potenzialità: in termini tecnici, perché non sono stati venduti tutti i posti-km offerti. Continua »